隨著電梯的廣泛應用，電梯事故也逐漸增多，已引起人們的普遍關注。國家也已出臺一些政策法規來有效預防電梯事故。下面小編給大家介紹一下電梯事故的預防措施。
門系統事故
門系統事故之所以發生率最高，是由電梯系統的結構特點造成的。因為電梯的每一運行都要經過開門動作過程兩次，關門動作過程兩次，使門鎖工作頻繁，老化速度快，久而久之，造成門鎖機械或電氣保護裝置動作不可靠。若維修更換不及時，電梯帶隱患運行，則很容易發生事故。
部分維保人員對標準理解不正確，致使電梯帶隱患運行
據不完全統計，電梯層門的故障約占整個電梯故障的70％以上，而由于門鎖開關不能及時接通和損壞頻繁造成的故障約占門故障的80％以上。維保隊伍在電梯維保中煞費苦心，動了不少腦筋。主要做法是與原門鎖開關并聯一永磁感應器，感應器的位置與門開關向平行，只要關門到位，連接在門上的隔磁板就會插入永磁感應器，因該感應器與原門鎖開關關聯，門鎖回路很容易被接通，故障率大大減少，用戶也很滿意。其實，這一做法已留下了嚴重的事故隱患。根據GB/T10058－1997《電梯技術條件》第3.10.7條規定：“轎廂運動前應將層門有效地鎖緊在關門位置上，只有在鎖緊元件嚙合至少為7mm時轎廂才能啟動。層門的鎖緊必須由符合要求的電氣安全裝置來驗證”；GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》第7.7.1條也明確規定：對墜落危險的保護：正常運行時，就不可能打開層門是否鎖緊的功能，即使在層門沒有鎖緊的情況下門鎖也照樣接通，甚至在鎖緊裝置失效的情況下電梯也能照常運行，所以很容易導致墜落或剪切事故的發生。
部分設計、安裝、維保人員對標準理解不透
GB7588－1995《電梯制造與安裝安全規范》第14.1.2.5條，對電氣安全裝置的控制作了明確的規定：“…對于冗余型安全電路，應由傳感器元件機械的或幾何的布置來確保機械故障時，不應喪失冗余性”；其14.1.2.1.8條也明確規定：“電梯正常運行或電網上其它設備引起的電壓峰值，不應在電子部件中產生不允許的干擾”。而部分設計、安裝、維保人員對這一規定理解不透或理解有偏差。
沖頂或蹲底事故
沖頂事故的危害是十分可怕的，尤其是發生在高層建筑的電梯上。歐洲的EN81-1988已把上行超速保護裝置列入安全元件。這仍是我國目前一個最薄弱的環節。
制動器是電梯十分重要的部件，如果制動器失效或帶有隱患，那么電梯將處于失控狀態，無安全保障，后果將不堪設想。要有效地防范沖頂事故的發生，除加強標準的完善外，必須加強制動器的檢查、保養和維修。
以上是電梯事故的預防措施介紹。通過前面的分析可知，有關部門應宣傳、執法到位，不斷完善有關法規和技術標準；管理、使用、維保單位和個人應遵章守法；電梯檢驗人員，應嚴把安檢關，從而杜絕或減少事故，以確保電梯的完全運行。
